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（原标题：一个新势力品牌的冒进与崩塌）www.kaiyun.com

本文开首：时期周报 作家：傅一波 王晨婷

阳光眨眼间地照在极越办公楼的计时板上：“Day ：1388”。

“每天都有东谈主去翻一下（这个牌子）。”极越职工李磊说，在上海嘉定的这栋办公楼里，这个计时板上滚动的数字，营造出这家企业还在往常运作的氛围。

极越进口处的计时板 图源：时期周报记者 傅一波

但那抹阳光很快就被乌云防碍，连同温度通盘降下来。

一同降温的还有极越和它的故事。

12月11日下昼4点，极越CEO夏一平召开全员视频会，晓喻公司进入创业2.0阶段。“这都是虚的”，用李磊的话来说，那就是：原地落幕。

与之干系的5000多名职工、1600多个供应商、15000多名车主，对极越的格调从惊骇、震怒，再到愁然，以致不甘。

极越高管记录片 图源：视频截图

昔日三年，许多东谈主以为我方借着极越搭上了新动力汽车的风口。夏一平在极越三周年高管访谈里说过，“当有东谈主邀请你坐上一个火箭的时候，你不要问坐在哪，你上去就行”。

彼时，新动力汽车行业从竞相入局到百花王人放。极越带着梦思入场，背靠百度和祯祥，权贵的配景极具营销话题，飞速引起关注。

不曾思，跟着竞争压力加重，行业进入“大浪淘沙”阶段，有的新势力在危与机中寻找空间，而有的照旧站在绝壁边上，以不太体面的形势退场。

曾在极越软件产物组职责的徐天一还在恭候他的N+1补偿。12月19日下昼，极越COO罗岗在办公楼2层的休息区，举着发话器向在场职工公布了赔付有野心，资金由祯祥和百度打入干系政府见证下竖立的监管共管账户。

他还没思好后续是否会加入其他新势力车企，“不知谈谁会是下一个极越”。

但极越的故事在12月19日这一天暂时画上句号。

互联网制造扯后腿

极越的扯后腿，是从一场暖锅局启动。

8月29日晚，夏一辞让15位极越01的车主出当今重庆渝北的一家暖锅店。这在极越里面被称为“CEO的暖锅局”，野心是镌汰营销的链路，靠拢末端用户。

从车主的响应来看，后果可以。当晚与CEO打过交谈的车主王为说，在场的车主都对极越的改日充满信心。

暖锅热气升腾，拉近了车主与企业的距离，还有外部对极越的领路。

销售数据更直不雅。9月，极越01的委用量竣事2605辆。进入10月，极越07的发布，品牌热气更甚。夏一平在摄取《中国企业家》采访时清爽，仅国庆假期7天时候，两款车型的订单冲破5000辆。

“极越”第一次出当今新动力汽车销量榜单上。

岂论这些数据的真确与否，在里面职工和夏一平的眼里，这代表着极越正向一个新的阶段迈进。

互联网上，极越也冒着热气。

夏一平创造了新势力车企CEO的最长直播记录——18小时。早上8点从上海总部启程，直播路测到第二天凌晨。因为牵记路上没偶然候上茅厕，他的补给包里放着一大包成东谈主纸尿裤。

夏一笔直播画面 图源：直播视频截图

夏一平成了职工口中的“夏一拼”。

他时时出当今直播间——测试新车，包括零下18℃冰封电动门解锁测试、火烧实验、毁车级碰撞挑战、极限翻腾测试、深度大拆车等一系列“暴力测试”，试图用这种夸张的宣传形势扯开一谈销售的大门。

徐天一不太领路这种拼。他说，看着自家CEO在镜头前“装疯作傻”，五味杂陈。

一方面，他能领路行业的卷，车企雇主都得站在镜头前，岂论是短视频照旧直播，“思思也挺退却易，要换我，我信赖不行”。另一方面，他不太领路，这样究竟能带来多大的品牌作用。

但至少这阵互联网的扯后腿延续至线下。

“些许是出了圈”，在门店作念销售何云丽说，CEO活跃于互联网后，门店电视不断轮回播放那些直播切片，继而促进一些试驾以及骨子成交的订单。

极越07车内景 图源：受访者

徐天一说，07上市之后，极越里面同期并行的名目组逾越8个，全球都很有力头。就连他每天都会自愿加班到晚上八九点，鞭策用户发来的软件bug。

在IT部门职责的韩延是三年半年前从传统燃油车企转入极越。他说，极越之是以打动他，是其时里面聚首了一大都懂车的职工。“岂论是配景，照旧职责形势，都知谈造车需要作念什么，怎样作念。”

他以车内的Simo交互系统向时期周报记者例如，有的车企会吹得口不择言，但极越里面相配知道地知谈交互该作念什么。“用户说一句，开何处的车门，Simo就会识别出语态和眼球虹膜的走向，作念对应的职责实践。”

上海嘉定，极越办公区内停满的极越01和07 图源：时期周报记者 傅一波

因为这些小细节，极越01和07有快要30%的里面职工购买，韩延是其中之一。

如果按照这样的情节发展，极越应该能在造车新势力当中成为新的故事，留在销量榜上。

但在本质中，并不是如斯。

冒进与虚火

时候拉回2021年3月2日，这是极越的前身集度成立的时候。

夏一平亦然在这一年加入。在此期间入职瞎想部门的职工付力涛和夏一平有不少径直讲演的契机，“他给东谈主的嗅觉是，听得进去话，也有相应的审好意思，还会给咱们打气。”他说，其时公司里面氛围罕见融洽。

在二楼工区，扯后腿——各部门之间相易精致，邮件和飞书群聊不是职工的首选，而是会相互到各自的工位上迎面相易。到了瞎想落地，扯后腿持续——职工加班加点，即等于到了凌晨，办公区域内仍旧灯火通后。

说明公开长途，集度汽车在2021年3月赢得3亿好意思元启动资金，2022年1月集度汽车晓喻完成近4亿好意思元的A轮融资，由百度和祯祥共同干涉。按照百度的权术，2022年上半年发布首款汽车机器东谈主成见车（ ROBO-01），于2023年竣事量产委用。

就在这时，问题一个一个出现。

第一个亦然最重要的就是造车禀赋。

2017年7月1日，《新动力汽车出产企业及产物准入管制规矩》实施。倘若思要赢得出产禀赋许可，需要先在当地县级以上发改委备案后，摄取工信部审查，临了再通过公示，临了智商赢得出产禀赋。

新规实行后，仅有哪吒汽车是平安赢得审批的新动力企业。而其他新动力车企如蔚来、小鹏、零跑等，均是通过钞票并购的形势赢得造车禀赋。

2022年后，发改委和工信部对于出产许可的条件进一步细化，代工条件变得更高。说明《对于开展新动力汽车委托出产试点职责的奉告》条件，新动力汽车的出产委托方和受托方都要有我方的出产禀赋智商进行代工。

最终，集度不得已用了祯祥的执照。

极越01的上市宣传海报 图源：极越官方

2023年8月，“集度汽车”更名“极越汽车”，拿到新车上市备案，首款车型定名为极越01。百度与祯祥也调动了相助花式，成立了杭州极与越汽车科技有限公司，祯祥控股65%，百度控股35%。

韩延认为，禀赋是一个昭着的节点。如果不是出产禀赋受限，极越新车上市能提早至少一年，由此遁入这两年的行业内卷。除此除外，集度正本已在车圈里面翻开的影响力，也因更名需要从新竖立。

“一个故意的时候窗口就这样关闭了，这对于咱们来说，相配不利。”

这为下一个问题埋下伏笔。

极越办公室内景 图源：时期周报记者 傅一波

极越不得不卷起来。

一方面是加入价钱战。本年上半年，极越只消1款在售车型——极越01，起售价为24.99万元。

而在20全能级的新动力汽车，小鹏G6起售价20.99万元——比极越01低廉4万元，飞凡R7在上市一年后降价逾越10万元，起售价在2023年下面调至18.99万元，比极越01低廉6万元。

为此，极越01上市仅一个月后，就因销量发扬欠安，官宣降价3万元。

从2023年11月至2024年8月销量 数据开首：车主之家；制图：时期周报记者 王晨婷

降价之后，极越的销量依然莫得得到相应的进步。直到本年4月15日，极越的优惠力度再次放大。李彦宏与夏一平合并晓喻推出一项新的购车优惠政策——高阶智驾限时毕生免费。同期，因为直播带来的扯后腿，极越01在5月的销量来到1001台。但销量背后是虚火，用许多职工的话说是，“卖一辆赔5万。”

时候来到6月后，小鹏、理思、蔚来，乃突出氪等新势力委用调动高，极越在阿谁月的销量回落至461台。

另一方面是玩成见。

本年11月的广州车展上，极越拿出了和我方产物线十足不同的车——全球首台AI智驾超跑极越ROBO X。这辆被称为“车展最好意思车”的超跑，在极越里面造成了巨大的不合。

徐天一以为，这十足是拿钱在“玩噱头”。他说，01、07正本就不盈利。一台01的成本接近18万，罕见于卖一台赔一台，“还要拿大钱去砸一台成见车，十足是儿戏。里面在命悬一线，外面还在瞎娇傲”。

极越的资金流出分为三类：一类是职工工资及五险一金、一类是股权关联供应商百度、祯祥的账款，还有一类是其他外部供应商提供劳动的账款。据《21汽车·一见Auto》，2024年头，极越启动拖欠祯祥的代工费和整车款。

于是，锋芒直指夏一平。

“一方面是时时更换营销团队，另一面是之前定高价，然后又倏得降价，销量通盘来，又把优惠政策取消，十足看不懂”，徐天一说。

为了卖车，夏一平将元气心灵全部干涉营销。据《中国企业家》，夏一平躬行挂帅用户发展部门负责东谈主。为加强销售体系修复，通盘销售团队进行大换血——1000东谈主的团队，换了快要一半。

2024年之前，他的视频号仅有7条视频，最早一条在2022年11月，如今已更新逾越150条视频。本年3月，夏一平绽开个东谈主抖音号，不到半年时候已更新170多条视频，包括躬行参与门店卖车、委用中心参不雅、车友碰面会、新车测试，以及个东谈主日常生存等主题。

极越办公室内，被结果用量的打印机 图源：时期周报记者 傅一波

其时，不太有东谈主领会这种落拓而激进的行动到底意味着什么。但许多东谈主铭记夏一平说的那句话：坐上火箭。

仅仅，这个火箭启动掉头向下。

崩塌始料未及

绝大多数职工和供应商不曾思过，极越会在一个月后头临如斯险境。

一位零件供应商提前准备了每月至少 3000 辆车的零件库存，他们预判极越的销量会陆续增长。11月，极越委用 2485台车，环比下滑 20%，但照旧比本年头好许多。

在大多供应商和职工的说法里，极越的崩盘都称得上“光速”。直播中的主播神话“原地落幕”的讯息现场飙泪求职，负责猎头的供应商王宣宣在看到新闻的前一刻还在替极越招东谈主。

12月17日，在嘉定办公区外的供应商 图源：时期周报记者 傅一波

但若复盘极越临了几个月的各式细节，一切其实有迹可循。

多名供应商临了一次收到极越的结款都是9月，也就是极越07情状上市之时。10月28日，本应是王宣宣新一期结款日，但款项并未按时到账。极越给的回复是，“再等等”，“在等百度的钱，收到后会结清”。

负责服装的供应商段小雨则探询到另一种说法：“极越的采购对我说，他问过财务说账上还有一年的工资，让我不要牵记。”

11月底，季简明接到了停工的讯息。他的公司近一年前成为极越的供应商，承包了天下十几家门店的装修。11月底，极越方面让几家门店的装修“先停一停”，其时给的说法是“要从新选址”。

与此同期，也有供应商收到账期延伸的奉告：从（开票后）45天延伸到180天。年头资历过高合倒闭的雇主不释怀地追问了一句：“没问题吧？”

12月18日，极越办公区内景 图源：时期周报记者 傅一波

12月初，互联网上陆续有讯息传出，称极越策划出现问题、行将裁人。极越汽车法务部在12月2日对外发出严正声明，称“公司咫尺策齐截切如常”“已采用必要法律技巧向假造者进一步根究其法律连累”。

心中的陈思被暂且压了下去。毕竟极越的订单莫得停，职责仍在陆续。背后的两个“富爸爸”的牌号闪闪发光，似乎随时准备百折不挠。

“闪崩”当周，本应是一些供应商赶赴极越接头次年年框、强项次年公约的日子。12月10日，供应商李君如约赶赴，但收到的是改日极越将不再预支款的讯息。11日上昼，供应商约好的会议被脱期。11日下昼4时，10分钟的里面会议，“原地落幕”的讯息传出。

跟着更多内幕浮出水面，好像早在本年7月，极越、百度、祯祥的里面高层就已悉心知肚明，崩塌难以赈济。

据《21世纪经济报谈》，本年7月，百度直投部门会找极越要财务、运营和事迹料到干系的数据；同月，李彦宏和李书福曾有过一次会面，探究极越的改日。8月中旬，三方召开了一场90分钟的董事会，在这场自后被称为“决定存一火”的董事会上，百度并未表态后续投资，而是叫停了极越07猎装版后续研发。

草草扫尾的会议，好像照旧对应极越敷衍的结局。

在长久不雅察汽车行业的朱玉龙看来，极越07的上市是夏一平的“决死一搏”。“他罕见于把公司的幸运、供应商的这个资金都押在了这台车上，即使到手的概率只消两三成。赌赢了，公司好像能好起来；赌输了，倏得物化。”

但乘坐火箭的赌徒失去了成本。

每月两三千台的销售额着实创下了极越成立以来的记录，但这还远远不够。对比百度方对是否陆续注资的纠结，祯祥的放纵愈加透彻一些。

9月20日，极越07发布仅10天后，祯祥发布《台州宣言》，晓喻将“从推广战术转向愈加聚焦的整合与隆重增长”。国庆假期后，由祯祥保举的CFO刘吉宁提交书面下野。11月月初，祯祥住手出产极越车型。

一切急转直下。敏锐的干系者察觉到高明的细节，但不著顺利。更多东谈主即使处于旋涡中心，也对大厦崩塌始料未及。

12月18日，极越办公区内景 图源：时期周报记者 傅一波

“就罕见于心梗死，径直倒下去了。”极越门店装修供应商刘飞远这样态状。信仰“缓和生财”的他从未严厉催款，使得两年多来极越未结款近5千万。

从业几十年，这是他遇上的最大一笔坏账。排在第二的是年头高合欠下的两百余万。刘飞无边叹三声，“核定了。”

12月11日晚，“准车主”付梦从新闻上看到极越闪崩的讯息。他照旧付十足款，尚未提车。踯躅今夜后，第二天一早，他奔到门店，提到新车，不知是否是极越07委用的临了一辆车。

新动力不是“解药”

徐天一铭记这样一个画面。

那是2016年前后，上海最为拥挤的南北高架上，新动力汽车比亚迪秦的尾灯拉出一条长长的红色尾线。他以为阿谁车动怒目，但碍于上海车牌的结果，比起拍牌那八九万元的用度，买一辆新动力车，是个不亏欠的贸易。

也就在徐天一买车之后，长三角新动力车狂飙突进的时期驾临。

上海把临港的大片地皮交给特斯拉，祯祥在杭州、宁波开设新的厂区，奇瑞假寓合肥。各地将新动力车产业视为“解药”。

但解药不是全能的，病痛终将逐个败露。本年的12月17日，极越闪崩发生已近一周。在极越（门口秀雅依旧为集度）嘉定总部的门口，每一个试图进入的东谈主都会被问，还有职工在总部内吃饭、休息，了解最新情况。

12月18日，夏一平所在的会议室门口，仍有职责主谈主员值守 图源：时期周报记者 傅一波

夏一平也在其中，和之前一语气18小时的直播相似，在一间名为“白羊座”的会议室里，韬光俟奋。有东谈主按时按点送饭。门外，安保严实。领先的几天，职工以致在群内笑称夏一平十数小时都不需要上茅厕。自后才知谈，会议室贯通着茅厕，二楼还有淋浴间。

距离总部约600米的小院外，辟出新谈，“供应商登记”“车主登记”。

嘉定职责组所在地 图源：时期周报记者 傅一波

这是嘉定区为处理极越事件成立的职责小组，负责汇总、上报供应商和车主的诉求，一周内理睬了两百余家供应商。

又名供应商一同来到登记现场，现场负责理睬的又名职责主谈主员暗示，职责组正在调解企业，第一步要优先搞定的是职工补偿问题。“对于供应商，什么时候能给回应，我没法给到回答。咱们在这里只负责记录你们的信息，响应到职责专班，细目事件的体量。”

该职责主谈主员暗示，政府只可调解，无法强制。“这样大范畴的汽车企业倒闭，咱们亦然第一次遭受。”他说。

极越办公区外景 图源：时期周报记者 傅一波

汇聚上汽人人、沃尔沃等多家汽车头部，嘉定区是上海汽车产业的主阵脚，亦然汽车企业汇聚度最高，产业链最完好的区域之一。固然方位颜色不足比亚迪、小米等车企浓厚，但出身自带光环的极越，曾经被上海委用厚望。

互联网科技巨头和传统车企领军者的强强相助，是方位政府争抢的好故事。有讯息称，在百度和祯祥的相助敲定之后，就有多地争取这一项野心落地，并给出优惠的政策。

新动力车企布局，意味着动辄上亿的固定投资，新旧产能蜕变肩负起可持续发展的改日，对于方位政府的GDP增长亦是立竿见影。合肥牵手蔚来的故事被津津乐谈，化身天神投资的方位国资踏破新势力的门槛，撑起一个个造车的大船。

彼时，对于刚刚错失蔚来的上海来说，急需一个有份量的造车新势力。

动作传统汽车制造高地，上海和新动力汽车的故事早于大多数城市。2006年，上汽收购罗孚汽车部分技艺，创立了荣威汽车，研发纯电车型；2009年，上海发布《对于促进上海新动力汽车产业发展的若干政策规矩》；2016年首块上海新动力汽车执照负责披发，各项补贴和执照优先政策下，阛阓活力启动被激活。

尔后的新动力大潮中，上海和特斯拉的强绑定奠定其“新动力第一城”的地位。从蔚来、威马、高合，到智己、飞凡等自主品牌，上海在新动力汽车赛谈上，成为车企最多、产量最高、出口量最大的城市之一。

但站在2024年末回望，几轮洗牌之后，上海“新动力第一城”的头衔不再，能够紧抓的新动力品牌也所剩无几。“PPT造车始祖”游侠们早已隐入尘烟，蔚来转迎合肥怀抱，威马、高合陆续坍弛，销量低迷的飞凡从新并入荣威，爆雷轮到极越。

南北高架依旧拥挤，绿色车牌的新动力车照旧占到泰半。真金白银堆砌出的新车型大多贯通优好意思，有如夏一平花了3个亿追求极致好意思感的A柱。智能屏幕上的Simo依旧谨小慎微地奴婢车主的虹膜，识别要翻开哪一侧的门窗。但车主心里担忧的，好像是新车大屏还有多久会变成电子墓碑。

失意的上海故事背后，是泡沫冉冉落空的新动力行业。据央广网，2018年，中国有逾越487家电动车制造商，到2023年，小鹏汽车CEO何小鹏曾清爽，往常策划的新势力车企仅剩50家支配。

刚刚扫尾的中央经济职责会议中，概述整治“内卷式”竞争，按序方位政府和企业行动被列入来岁重心任务。在许多业内众人看来，各地争趋承资致使“虚火过旺”的新动力汽车行业，将是反内卷的整治重心。

在成都的一场汽车行业论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠说，“咱们不成堕入接续断的价钱战而不成自拔，应该寻求价值增长的冲破口，早日走出卖得越多幸亏越多的逆境”。

12月19日，极越的故事几近终章。

极越的配景墙 图源：受访者

20日，职工在“中国智能汽车史上必将领有每个极越东谈主的名字”的配景板上签名，随后列队了债电脑以及公司开导。

定格的计时板 图源：受访者

没东谈主柔顺夏一平是否从“白羊座”会议室出来。职工的话题在“下份职责”的话题延伸开来，但许多东谈主莫得谜底。

他们走出这栋大楼，与极越的错乱停留在第1390天。这天，阳光停留许久，他们互谈告别。

（为保护受访者阴事，文中东谈主物均为假名）

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